 コラムスイッチ周りの上下プラスチックカバー，ステアリング，ボスを外した状態．
この状態にしてしまえばあとは楽．
 コラムスイッチからの配線は，大きく分けて3つ．
二つはダッシュボード裏へと続く配線で，どちらもカプラなので迷うことなく接続できる．
最後の一つはヒューズボックス裏のコネクタに1本ずつ（あるいは2本）接続していくのだけど，写真の通りの有様なので，脱着前後の状態をメモしておかないと危険．
間違えると，あとで配線図を追う羽目になる．
 コラムスイッチを取り付けようという段階で，クラクションのアースのブラシが折れていることに気が付いた．元々ついていたスイッチの金具を外して取り付けようと思ったら，ブラシの径が違っていて取り付けられなかった．試しに部品取りの1.8GTのコラムスイッチをばらしてみると，サイズが同じなので移植することにした．（1.8GTのコラムスイッチはレバーが折れていて使えなかったのだ）
 上が1.8GTから取り外したもので，下が折れたもの．
無事に交換終了．と思ったら，今回取り付けたコラムスイッチの突出量が，元々ついていたコラムスイッチの突出量より小さいらしく，このブラシがボスの接点と接触しなくなってしまい，クラクションが鳴らなくなってしまった．
1.8GTとGTV6が同じ部品で，世代的にその中間のGTV2.0が違う部品ってどういうこと？
（2013-11-04 加筆訂正）
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