Transmission Overhaul 2000
今世紀最後の重整備
作業内容
- トランスミッション O/H
- ミッションマウント全交換
- フロントサスペンションアーム ボールジョイント交換
- キャブレターインシュレータ交換
- エンジンマウント交換
- リヤ足回りブッシュ交換
- 燃料センサー交換
- クラッチ交換
昨年から続いたプロペラシャフトの振動．
コレをなんとかすべく，アレーゼトレーディングに色々と作業をお願いしたのだが，ミッションマウントがもうグサグサ状態だと言うことが発覚した．
仕方がないので，今年予定していたボディの修復をあきらめ，来年予定していたミッションオーバーホールを前倒し，ミッションマウントも併せて交換してしまうことにした．
オーバーホールは前回の作業で状態を把握していただいているのでアレーゼトレーディングにお願いすることにした．
また，部品についても自分で調達している時間がないので，お店で準備してしていただくことになった．
アレーゼトレーディングは，積極的に海外から直接パーツを輸入しているので，比較的安価にパーツを準備していただける．
さて，何度かお店に足を運び，作業メニューと取り寄せる部品をお話しさせていただいた結果，以下のようになった．
- ミションオーバーホール
- フロントサスペンションアームボールジョイント交換
- リアミッションマウント交換
- キャブレターインシュレータ交換
ミッションのパーツは，お店の経験上，シンクロリング，シンクロスリーブとも大体二つずつ用意しておけばよいとのこと．万が一足りなくても，国内ですぐに入手できるそうだ．
フロントサスペンションのアッパーボールジョイントは，アッパーアームにリベット止めされているので普通はアッセンブリで供給されているらしいのだが，今回はアメリカでボールジョイント単体が入手できたので，取り付け部を加工して交換してもらうことになった．
リアのミッションマウントは以前International Auto Partsから取ったものがあったので，持ち込ませていただく．
インシュレータは急遽メニューに組み込ませていただいた．
もう，かなりクラックが入ってきているので部品は取っておいたのだが，交換する時間がなくて，放っておいたのだ．
概算としては，工賃が35万前後，部品代が15万前後のあわせて50万円．
我ながら思い切ったものだ．
（2011-11-27 加筆訂正）
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アレーゼトレーディングにクルマを預ける．
約3週間程度は見て欲しいとのこと．また，ミッションを下ろしてみて，他に追加の作業が発生しそうなときは，電子メールで連絡を入れていただくことになった．
（2011-11-27 加筆訂正）
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クルマを預けた翌々日，早速メールが入る．
クラッチのスラストベアリングから音が出ているそうで，状態が悪ければ交換しても良いかということ．それから，1-2-1のインシュレータ用のガスケットがないらしく，1-1-1-1のインシュレータに交換しましょうか？とのこと．
前者は状態が悪いようなら，もちろん交換をお願いする．部品代はかなりかさむが，工賃は節約できる．
後者の方は，インシュレータを購入した店に在庫を確認すると，1-2-1でも1-1-1-1用のガスケットを使用するそうだ．
その旨をアレーゼトレーディングに伝え，特に問題がないようであればそのようにしてもらう．これは，メカニックの方の判断に任せる．
あと，私の方からは作業の追加を依頼，リヤのブレーキホースの状態を見てもらい，悪ければ交換をお願いする．
以前，自分で交換しようとしたのだが，なぜか純正ブレーキホースがつかなかったので，長らく交換していないのだ．
交換となったらホースをお店で作ってもらうことにした．
（2011-11-27 加筆訂正）
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2000-06-15 連絡(リヤサスペンションブッシュ類交換推奨他)
6/15，作業＆部品追加の連絡が入る．
ドディオンブッシュ，ミッションマウント，クラッチリリースレバー要交換と，リヤサスペンション周りのブッシュ交換推奨．
クラッチリリースレバーは何らかのダメージがあるそうで交換が必要とのこと．それから，リヤのみ交換する予定だったミッションマウントだが，フロントの左右もちぎれていたそうだ．
これらは当然交換をお願いする．
次にドディオンブッシュを含めたリヤサスペンション周りのブッシュ交換は，実はタイミング良くブッシュをいくつか持っていてクルマに積んでおいたので，足りない分だけ取ってもらうことにした．
（2011-11-27 加筆訂正）
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6/16．どうやらミッションが下りたようだ．ギヤにダメージはないものの，いくつかの要交換のパーツがあると連絡が入る．
ファースト，セカンドギヤのコッター上下，スプリング．それから，オイルシール各種．
あとはメカの方が，クルマに積んでおいたエンジンマウントも見つけ，交換した方がよいのでは？と確認が．
確かに，イン，エキマニとも外してあるし，ミッションのマウント，プロペラシャフトカップリングを全て交換するのだから，エンジンマウントも交換しておいた方がよいかもしれない．
どのみち自分で交換するつもりであったので，ここはお店に任せてしまう．
まめに連絡をもらえるのはありがたい．
作業の進み具合，クルマの状況が逐次分かって安心できる．
当初の見積もりを大幅にオーバーしそうな気配だが，ここまできたら，腹を決め，できるところは全てやってしまおう．
仕上がりが楽しみになってきた．
（2011-11-27 加筆訂正）
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お店から1-2速のセレクタフォークが，規定値以上に摩耗しているとの連絡が入る．
新品が手に入らないので，中古で手に入らないか？ということなので，八方，手を回してみる．
結局，センチュリーオートサービスにバラした部品があるらしいとのことで，土曜日に伺うことにした．
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7/15，センチュリーオートサービスの倉庫で部品を探させてもらうと，Alfettaのミッションパーツがバラバラの状態で出てきたので，目的のフォークを取り外す．
オイルに浸ってなかったので，少々錆が出ていたが，軽くオイルストーンでこすってみると，錆は表面だけのようだった．
夕方，アレーゼトレーディングに伺い，部品を手渡す．
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7/16，お店からメールが入る．どうやら，昨日渡した部品も摩耗していて，今付いているものよりも酷いそうだ．お店の方で工夫してつけてみるとのことなので，残念だが，今付いているもので組んでもらうことにした．
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7/21，お店から電話が入る．
作業は完了したのだが，プロペラシャフトからカンカンという異音が発生し，テスト走行も出来ないと連絡が入る．
プロペラシャフト本体の問題ではないか？とのこと．
実はお店にクルマを出す一週間前ぐらいから異音が発生し，その旨を伝えたのだが，そのときはミッションのマウントがへたっているために発生しているとの説明だった．
ちょっと釈然としないので，電話で少しやりとりさせてもらう．
その結果，どうもメカニックの人はプロペラシャフトを取り付ける際，スッと取り付けることが出来なかったので，違うシャフトではないか？と疑っているらしいことが分かった．
電話口では昨年からの一連のペラシャフト振動騒ぎで今付いているプロペラシャフトがどういう状態だったかが思い出せない．とはいえ，元々付いていたシャフトか，GTV2.0(Sr.2)から下ろしたプロペラシャフトのどちらかが付いているはずなので，問題はないはずだ．
いずれにせよ，ペラシャフトを交換してみる価値はありそうなので，センチュリーオートサービスに行って，下ろしてあるプロペラシャフトを見てくることにした．
センチュリーオートサービスに到着．下ろしてあるシャフトを見ると，元々付いていたオリジナルであった．ということは，今クルマに付いているのは中古のGTV2.0(Sr.2)から取ったものである．
お店にその旨を伝えると，一応，そのシャフトを持ってきて欲しいとのこと．二つに分割されたシャフトを新聞にくるみ，サミットで警戒厳重な都内を電車で移動．どう見ても手頃な長さの鉄パイプとしか見えない包み，警官に呼び止められないか心配になる．
特に呼び止められることもなくお店に到着，引き渡す．そして，念のため，お店でSr.1とSr.2のペラシャフトの型番を確認してみると，どうやら番号が違うようだ．ただ，カップリングは共通なので，何が違うのだろうか？
その日の晩，お店から写真が送られてきた．
センターカップリング部の写真を見ると，少し角度が付いている．
ということは，Sr.2のシャフトの方が，微妙に長いのだろうか？
（2011-12-03 加筆訂正）
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お店からメールが届く．
結局異音の件は，持っていったオリジナルのシャフトもカップリングが付く部分にやや痛みがあったとのことで，交換をせず，微調整でなんとか収めたそうだ．
ところが今度はミッションから何か音が発生しているようで，それをやっつけているとのこと．
まぁ，見通しは明るくなってきた．
（2011-12-03 加筆訂正）
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お店からメールが届く．
テスト走行も終了．ペラシャフトの振動，異音共になし，1速ギヤ抜けなし．
ただし，走行中，フロントのサスペンション周りから音が発生しているとのこと．また，リヤ右のサイドブレーキが利いていないらしい．
サイドブレーキはリヤ右側だけということなので，とりあえず問題なしとした．
異音の件は，元々はそれを収めるべく修理を依頼し，一回目はハブベアリング交換，二回目でサスペンションアームのボールジョイントを交換したのだ．詳細はまだ聞いていないのだが，元々の音が消えていないのだろうか？それとも新たに音が発生したのだろうか？
お店の方としては，新たに音が発生しているとのことで，ロアアームが原因では？とのこと．まぁ，原因がそれとなく分かっていて，メールの内容を読む限り致命的でないところのようなので，この件は次回に回すことにした．
ということで，今回の作業はこれで終了．来週はいよいよクルマを引き取りに行き，試乗ができる．
いやはや，非常に楽しみだ．
（2011-12-03 加筆訂正）
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待ちに待った納車の日．
早めに会社を出てお店に向かう．
電車の中で，前日までに連絡をもらった新たな課題について整理．
- 右リヤブレーキのサイドブレーキが利かない．
- クラッチのマスターシリンダーは要交換．
- 右フロントから走行中に異音が発生する．
京急，平和島駅で下車，お店までテクテク歩く．環七沿いにあるお店の前に，銀色のAlfetta Coupeが停めてあるのが見えてきた．
お店に到着すると，何組かのお客さんがいらしていて，店員さんは対応に追われているよう．とりあえず，キーだけ受け取り，エンジンをかけてみることにした．
エンジン始動．エンジンは暖まっているので，軽くふかしてみる．
すると，4000rpmぐらいからフロントの方でビビリ音がする．どこからだろうか？
先客の対応が終わったようなので，お店の方とお話しをする．
新たな課題はあるものの，とりあえず，部品のなじみの問題もあるかもしれないので，しばらくこの状態で乗ってみて，様子を見ることとした．
久しぶりに乗るAlfetta．
最初の印象は「あぁ，なんて古いクルマなんだろ」(笑)
しばらく走って，まず気が付いたことは，プロペラシャフトの振動は消えたこと．これは気分がいい．ただ，4000rpmからビビリ音が発生する．
次に1速ギヤ抜けがなくなったこと．ストップ・アンド・ゴーで安心できる．
そして，一番効果を感じたのは，足回り．直線でも安定していることが分かった．
ちなみに話しに聞いていた右フロントからの異音は私には感じられない．
いくつかの交差点を通り過ぎ，ふと，メーターに目をやると，燃料系が動いている！
4年ぶりに作動する燃料系．無茶苦茶嬉しい．と，喜んだのもつかの間，スピードメーターが動いていない．なんてことだ．
家に到着．私の借りている駐車場は，少しスロープしているのだが，なんとサイドブレーキで車が止まらない．
左側のキャリパーだけでは，どうやらクルマを止めることができないようだ．これはマズイ．
仕方がないのでバックにギヤを入れ，車止めを置いておく．
久しぶりに帰ってきたAlfetta．
週末は，少し長い距離を走ってみよう．
（2011-12-03 加筆訂正）
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いくつかの課題を抱えながらも戻ってきたAlfetta．
効果を確かめるべく，首都高速を使ってセンチュリーオートサービスまでを往復してみたので簡単にインプレッションを．
併せて今回の作業について整理してみたい．
1.費用
今回の作業，工賃と部品代を合計すると\700,310かかった．
内訳は以下の通り.
| ミッション関係パーツ代 |
\80,580 |
| クラッチ関係パーツ代 |
\68,610 |
| フロントサスペンション関係パーツ代 |
\35,960 |
| リヤサスペンション関係パーツ代 |
\8,560 |
| ショートパーツ，消耗品他 |
\31,360 |
| 値引き |
-\20,760 |
| パーツ代合計 |
\204,310 |
| ミッション脱着・O/H |
\280,000 |
| クラッチO/H |
\20,000 |
| フロントサスペンションボールジョイント類交換 |
\47,000 |
| リヤサスペンションブッシュ類交換 |
\29,000 |
| マフラー加工，インシュレータ交換，エンジンマウント交換他 |
\120,000 |
| 工賃合計 |
\496,000 |
| 合計 |
\700,310 |
それなりに費用はかかってしまったが，内容とその結果には満足しているので，費用については特に不満はない．
2.効果
(1)ミッションO/H
組み上げたばかりなので入りは渋い．ただ，O/H前の懸案だった1速の「ギヤ抜け」は完全に収まった．
また，各ギヤ，ダブルクラッチをしなくても，ギヤ鳴りもせず入る．
まぁ，O/Hをしたのだから，当然ではあるが気持ちはいい．
(2)足回りのブッシュ類交換
今回，フロントはボールジョイントの交換，リヤは痛んでいるブッシュ類の交換をお願いした．
これは，効果てきめん．特にフロントのボールジョイントはかなり痛んでいたとみえ，以前は細かな修正が必要だった高速コーナーも，狙ったラインをトレースすることができた．
(3)駆動系
プロペラシャフトの振動は完全に収まった．
エンジン，ミッションのマウント，プロペラシャフトのマウント，カップリングを全て交換した結果だろうか？
(4)その他
キャブレターのインシュレータは新品に交換した．これは，体感できるものではない．
それから，燃料センサー．メーターが正しく動くことがこんなに気持ちいいこととは！
3.課題
(1)スピードメーター不動
私のAlfettaは初期型なので，メーターはワイヤー駆動の機械式だ．
考えられる原因は，取り付け不良，メーター故障，ミッション側の問題，ワイヤーの問題．
以前，ワイヤーは交換しているので切れているとは思えないだが．
(2)4,000rpmからの異音
エンジン回転数が4,000rpmをすぎると，ビビリ音が発生する．
同じような異音は，以前，クーラーのマウント取り付け部を増し締めしたことで収まったことがあったが，今回はどうも違うようだ．
(3)アイドリング域での振動
これは，その日，センチュリーオートサービスを訪れていたW＠GTV2.0さんに指摘していただいた．
確かに，アイドリング中に大きな振幅の振動が発生している．キャブレターのバランスが崩れているのかもしれない．
(4)サイドブレーキ不作動
どうやら，調整でどうにかなるものではなく，右リヤキャリパーが壊れているらしい．
キャリパーオーバーホールでどうにもならないなら，アッセンブリ交換となる．
この日は暑さが大変厳しかったので，特に作業は行わなかった．
丁度，センチュリーオートサービスに新品のスピードメーターケーブルの在庫があったので，これを譲っていただいて帰ることにした．
帰り道，アレーゼトレーディングに立ち寄り，乗った感じを社長さんに伝える．
すると，閉店が近いにも関わらず，離れたところにある工場からメカの方を呼んでいただいた．
とりあえず，一番原因がはっきりしていない異音について確認してもらうと，やはりリフトアップしないと分からないとのこと．どのみち少し走った後で増し締めなどをしたかったそうなので，後日入庫して，他の件もあわせ確認していただくことにした．
（2011-12-03 加筆訂正）
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さて，昨日，センチュリーオートサービスで譲っていただいたワイヤーを早速交換してみる．
取り外し手順は簡単，メーターをダッシュボードから取り外し，ワイヤーのコネクタ，メーター側，ミッション側をそれぞれ外すだけ．
外したワイヤーを調べてみるが，切れたりコネクタが壊れている様子は見られない．
であれば，このまま，このワイヤーをつけても良いのだが，せっかくなので新品のワイヤーに交換してみる．
今日の作業
その結果，残念ながら，メーターは動かなかった．
今日の作業は終了．
ちょっとがっかりだけれど，原因が分かっていないこと，リフター等を使わず，無理な姿勢で作業をしていたことから，来週，もう一度キチンとしたかたちで作業してみたい．
（2011-12-03 加筆訂正）
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ワイヤーを交換しても動かなかったスピードメータ．今日は本格的にトラブルシュートをする．
クルマをリフトアップして作業をしたいので，センチュリーオートサービスにお伺いする．
後輪を持ち上げて作業すれば，スピードメータの作動確認がやりやすいからだ．
手順としては，まず，スピードメーター側のコネクタを取り外した状態で確認．もし，メーター側でワイヤーが動いているのが確認できれば，メーターに問題があるはずだ．
もし，これでワイヤーが動いていなければ，ミッション取り付け側の問題になる．
その時は，ミッション側のコネクタも取り外し，ミッションのワイヤー取り付け部をのぞき込んで，動作を確認すれば，どこが悪いかが分かるはずだ．
結果，ミッション側の取り付け不良が原因であった．
キチンとはめ込み直した結果，無事にスピードメーターは作動するようになった．
（2011-12-03 加筆訂正）
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今回の作業で発生した新たな課題のうち，サイドブレーキの件はちょっとやっかいである．
最悪は新品をとる覚悟だが，とりあえず中古の右リヤのキャリパーを確保しておこうと考えた．
センチュリーオートサービスに部品取りのAlfettaがあるので，そこからキャリパーを譲っていただくことになり，今週もお店におじゃまするのである．
部品取りのクルマはフロント周りを激しくヒットしているので，リフターまで押すことも難しい．
そのため，ジャッキででリヤを高く持ち上げた状態で作業する．
Alfettaのリヤブレーキ周りは非常に面倒だ．
インナーブレーキのため，まず，ドライブシャフトとブレーキディスクを取り外さなければならない．
また，キャリパーはデフケースに取り付けられているのだが，ボディとの間にクリアランスがあまりなく，非常に作業がやりずらい．
今日の作業
なんとかかんとかキャリパーを取り外し，今日は作業終了．
外観から判断してキャリパーは分解整備した方が良さそうなので，オーバーホールキットを買っておくことにする．
（2011-12-03 加筆訂正）
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夏休みも終わったところで，今回の作業で出た課題を片づけるため，再入庫させることにした．
先週，International Auto Partsに頼んでおいたブレーキキャリパーO/Hキットとサイドブレーキワイヤーも届いてくれた．
今回，片づける課題は以下の通り．
- クラッチマスターシリンダー交換(Assy持ち込み)
- サイドブレーキ不作動修理(キャリパー中古，キャリパーO/Hキット，ワイヤー持ち込み)
- キャブレター調整
- 4000rpmからのビビリ音
お昼頃，アレーゼトレーディングに電話を入れ，15:30頃お店に到着．作業の内容についてお話しさせていただく．
お店には164Q4で来られたお客さんがいらしていて，小一時間ほど，社長さんを交えてAlfa談義をした．
（2011-12-03 加筆訂正）
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9/7に作業完了の連絡がアレーゼトレーディングから入る．
早速，翌日の夕方に引き取ることにした．
9/8，アレーゼトレーディングに到着．
ようやく一通り終わりましたねと社長さんに言われ，なんだかホッとする．
早速キーを受け取りエンジン始動．
クラッチとブレーキはアッセンブリー交換．
あと，不快だったビビリ音は，マフラーのステーが折れていたそうだ．
異音が消え，本来のエンジン音を響かせ，帰路につくのである．
（2011-12-03 加筆訂正）
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